洛克希德·马丁公司希望将飞艇应用于重型空运和全球客运领域，研发了新概念的LMH-1混合动力飞艇，最新进展是预计2019年试飞。

       洛克希德·马丁公司的LMH-1大型混合动力运输飞艇（MEGABLIMP）是一款现代软式运输飞艇，第一艘验证艇P-791由洛克希德·马丁的“臭鼬工厂”分部生产，2名机组人员负责驾驶和操控，能够运载23吨货物和19名乘客，以108千米/小时的巡航速度飞行2520千米以上，使航线与航空基础设施还不匹配偏远地区的货运成本更低。

        LMH-1混合动力飞艇80%的浮力来源于壳体内氦气的浮力，另外20%的浮力来源于三叶形飞行器产生的气动升力和4个螺旋桨发动机的推力。在填充的氦气中间，还有一种充了空气的小气囊，用来调节浮力。另外壳体上还设计有进出孔，在发生重大泄漏时可以用空气小气囊堵住，从而密封住飞艇里的氦气。据悉，洛克希德·马丁曾经邀请记者到壳体的气囊内参观，以便向外界更好地推广这种新飞行器。

 洛克希德马丁公司的混合动力飞艇能够搭载47000磅负载，以及19名乘客，并以60海里/小时的巡航速度飞行1400海里以上，它能使道路与航空还不匹配偏远地区的货运成本更低。
         LMH-1飞艇80%的浮力来源于氦气的浮力，还有20%的浮力来源于三叶形飞行器产生的气动升力以及4个螺旋桨引擎的推力。LMH-1可在任何地方降落的性能，提高了在偏远地区采矿、采油和采气项目的数量，而它们在以前是不能进行的，这是由于不能进入这些地点的环境因素引起的。此类项目通常需要修剪道路和机场为它们提供支撑，但使用LMH-1以后，可以消除对道路的需要，因为许多大型以及笨重的部件都可以运输了。
LMH-1具有在任何地方着陆的能力，包括使用气垫着陆系统（ACLS）在水面着陆，该系统是基于P791系统研制开发的。LMH-1系统与P791系统上使用的4个衬垫 ACLS不同，它将整合2个主要的垫尾以及一个更小的、安装在前面的ACLS衬垫。飞艇的着陆设计与飞机很像，首先是2片主要的衬垫着陆，随后是“鼻腿”位置的衬垫着陆，它位于150英尺长位置处的客户和货运仓的前段下方。位于中部叶片下方的舱长150英尺、宽10英尺、高10英尺。货物装载在60英尺长部位的尾端，在卡车车床高度上可以打开，装载和卸载。对更长的货物，货舱门在飞行中可以保持开启。ACLS前部衬垫安装在乘客和船员舱的下方。虽然最终的轮廓可能改变，但是挡风玻璃目前向内倾斜以减小反射炫光。推力矢量和LMH-1四个尾翼上的控制表面的动作，使用电子飞行控制（FBW），通过飞行器管理系统，从单纯的驾驶舱进行控制。满轴FBW系统控制尾翼、4个平衡环推进器、节流阀和叶片。对起飞和着陆而言，FCS系统源于为F-35B短距起降以及联合攻击战斗机垂直起降版开发。在20节以下，2人驾驶舱中的控制输入将以垂直方式运行。在25节以上，它们转化为“常规飞走”飞行模式。在两个空速之间的是一个混合区域，从向前飞行向降落过渡，反之亦然。触发侧杆控制器会启动制动操作，它是在速度下降到15节以下时，由垂直翼的偏差触动的，之后在螺旋桨上会有反螺距。
       洛克希德马丁公司在LMH-1中安装了19个座椅，这是在不需要客舱乘务员的情况下，在目前最大的载客数量。与直升机或固定翼替代物相比，考虑到混合动力飞艇的运输时间更长，该公司认为大多数运营商会用LMH-1运输建筑工人以及设备，而不是将它作为人员运输工具。从厨房区域向前望去，机舱内部很宽敞。LMH-1被认为是20世纪60年代L-1011 TriStar以来，洛克希德建造的能够容纳最大规模乘客数的飞艇。
在机组人员舱/客舱与货物部分之间为中央设备舱，它同样是LMH-1柴油机引擎的燃料罐所处的位置。货物区包括系紧和加强夹板，这能够运输重型工程车辆和推土机。货物运输单位成本的目标是比直升机低10倍。