混合式飞艇的商业化时代已经来临,现在来仔细看看洛克希德·马丁公司最新发布的LMH-1混合式飞艇图片。

浮力飞艇

LMH-1混合式飞艇可携带47000磅的有效载荷，可搭载19名乘客，航程1400多海里，巡航速度可达60节。洛克希德·马丁公司的这种混合动力飞艇降低了货物运输成本，可以到达现有飞行器无法抵达的偏远地区。LMH-1的动力80%来自氦气浮力，20%来自三瓣状外形气动升力以及四台螺旋桨发动机提供的推力。

可以随处降落

LMH-1新的运营商StraightLine指出，LMH-1可以在任何地方降落，这种优势可以帮助实施远程矿业、石油和天然气开采项目。这些项目通常需要公路和飞机跑道支持，不过，在运输许多大型和笨重的组件时，LMH-1完全没有此类要求。

气垫着陆系统

LMH-1可以在任何地方着陆，通过使用基于P791系统开发的空气缓冲着陆系统 (ACLS)，LMH-1还可以在水面停留。与 P791使用的四平台ACLS不同，LMH-1的缓冲着陆系统由两个尾部主缓冲垫和一个较小的前置缓冲垫组成。LMH-1的着降方式与飞行器类似，飞艇后方的两个主缓冲垫先着陆，之后是前置缓冲垫，后着陆的缓冲垫位于150英尺长的客货舱下方。

货物装载

飞艇中央瓣体部分是一个长150英尺，宽10英尺、高10英尺的平底舱室。舱室后部为长60英尺的货物区，这种舱室可以打开供货物装卸，高度大约为卡车车箱的高度。如果货物过长，舱门可以在飞行中保持打开状态。

乘客和船员舱室

前置的ACLS着陆气垫位于在乘客和船员舱底部。飞行过程中，飞艇的乘客和船员舱形状可能发生改变：挡风玻璃向内倾斜以减少反射眩光。

驾驶舱

LMH-1飞艇四个尾翼的推力矢量和运动操纵面，由一个配备了简易电传飞控系统(FBW)的驾驶舱控制。四轴电传飞控系统可以完全控制飞艇的尾部、四个方向的推进器、油门以及飞艇各瓣的间距。控制起飞和降落的FCS系统源于F-35B联合攻击战斗机的短距起飞和垂直降落技术。航速低于20节时，由两人操纵的驾驶舱输入程序会进入垂直升降模式。航速超过25节时，飞艇将转换为“up-and-away”常规飞走模式，如果航速在20-25节之间，飞艇可以选择在前方或者后方降落。驾驶舱侧杆的触发器可以开启制动程序，制动过程根据垂尾的偏转决定，当航速低于15节时，制动过程由螺旋桨反螺距决定。

座位

洛克希德·马丁公司在LMH-1的模型上安装了19个座位，这是目前无乘务员状态下的最大载客量。通过与直升机和固定翼飞行器等替代方案进行比较，考虑到混合飞艇需要执行多次运输任务，公司认为，大多数运营商会用这种飞艇搭载施工人员和设备，而不是将LMH-1作为普通的载客工具。

机舱内部

宽敞的客舱向前便是厨房，并与货舱相通。LMH-1机舱被认为是洛克希德在帕姆代尔建造的继1960年代的L-1011三星飞机以来第一个大规模乘坐装置。

设备舱

船员/客舱和货物区之间，是一个中央设备舱，可以放置LMH-1飞艇柴油发动机的油箱。

货物区

货物区装备了系紧装置和加强型甲板，可以供重型工程车辆和推土机进出。LMH-1货物运输区的成本目标是：比一架直升机低10倍。

飞艇内部

在最近对LMH-1生产商洛克希德·马丁公司的臭鼬工厂进行访问时，记者有幸拍到了P-791飞艇演示机的中央和侧叶部位。LMH-1飞艇通过空气达到膨胀效果，而不是氦气，所以，LMH-1舱内可以使用手电筒。如果是充满氦气的舱室，舱内视线则会被用来调整飞艇高度的气压袋阻挡。图中所示，飞艇的一个旁瓣，左边为将其与中心舱室隔离的舱室隔膜。

LMH-1飞艇的舱壁上有一个可以进出的洞，在发生重大泄漏事故时，可以插入一个气囊将气体密封。这种补丁式的气囊是一种倍压器，由多层维克特拉(Vectran)材料编织而成，操纵面、着陆气垫和推进器的附件区也有这种补丁装置。